Los tractores de bastidor mediano de la serie 6M de 6 cilindros ofrecen una conducción cómoda dentro y fuera del campo, con una combinación sin igual de agilidad, potencia y durabilidad.
Características
¿Necesitas un tractor versátil y fiable para una gran variedad de aplicaciones? El 6M ofrece una gama de 18 modelos con 5 tamaños de bastidor (de 2400 mm a 2900 mm) para optimizar tus operaciones. Tanto si necesitas un tractor ágil para trabajos con pala cargadora frontal como un tractor para cultivos en hileras con neumáticos dobles, el 6M está a la altura de cualquier tarea. La amplia oferta de transmisiones, sistemas hidráulicos, ejes traseros y neumáticos opcionales permite al operador personalizar el tractor para hacer frente a los retos específicos de cualquier operación.
6M 125 con capó inclinado y corta distancia entre ejesEl tractor 6M se ha diseñado para garantizar la máxima maniobrabilidad y visibilidad, sea cual sea el trabajo. El diseño inclinado del capó en los modelos con cabina y distancia entre ejes de 2400 mm ofrece una visibilidad superior de la pala cargadora frontal o de los aperos montados en la parte delantera. Los operadores pueden ver fácilmente los aperos montados en la parte delantera de la pala cargadora (cucharas, horquillas para palés, pinchos para pacas, etc.) para garantizar una alineación correcta al acoplarlos y desacoplarlos.
Cuando se trabaja en espacios reducidos, una distancia entre ejes corta es fundamental para proporcionar el radio de giro estrecho necesario para maniobrar. El 6M cuenta con una distancia entre ejes reducida en 17,8 cm (240 cm) en cuatro tractores con potencia del motor entre 95 y 125 CV. Aprovecha las ventajas que ofrece un radio de giro de 4,3 m, perfecto para limpiar establos, trabajar con ganado, empacar heno, realizar aplicaciones de segado en carretera y mucho más.
Nota: Estas características no se aplican a los modelos con plataforma de conducción abierta (OOS).
MotorLa gran potencia del motor de 4 cilindros y 4,5 l y del motor de 6 cilindros y 6,8 l de John Deere es posible gracias a nuestra tecnología perfeccionada de riel común de alta presión (HPCR) y cuatro válvulas, capaz de alcanzar una presión de inyección de 2500 bar. El tractor 6M incorpora diferentes niveles de tecnología y configuraciones de turbocompresor para ofrecer de manera eficiente el máximo rendimiento en toda la gama.
Todos los tractores 6M incluyen el sistema de Gestión inteligente de potencia (IPM) en la configuración de serie. La Gestión inteligente de potencia ofrece una mejora de 14,9 kW para las operaciones que usan una TDF trasera que a su vez requiere aplicaciones de alta potencia o de transporte de más de 15 km/h. Los operadores pueden experimentar mayores cargas en la TDF en aplicaciones de segado y empacado de material grueso y pesado. Cuando el motor detecta este aumento de carga, proporciona CV adicionales para superar las condiciones difíciles. Esta solución mejora la productividad gracias a unas velocidades de avance más constantes, una aceleración más rápida y a la capacidad de mantener más fácilmente las velocidades de transporte deseadas. Todos los tractores de la serie 6M cuentan con Gestión inteligente de potencia incluida como equipamiento de serie. La Gestión inteligente de potencia hidráulica está disponible como una opción por separado para posibilitar la IPM en aplicaciones que producen altas cargas hidráulicas no estacionarias.
Ventilador reversibleOptimiza el rendimiento del motor en entornos polvorientos con la tecnología de ventilador reversible opcional disponible en todos los tractores 6M. El ventilador reversible permite al operador limpiar rápidamente las rejillas del radiador desde la comodidad de la cabina. Al activar el sistema manualmente con un interruptor en la cabina, las paletas del ventilador del radiador alejan el polvo y los residuos del radiador. Esto permite que el motor funcione a menor temperatura, lo que supone un ahorro de combustible, menos tiempo de inactividad y una mayor eficiencia general.
Especificaciones
| Descripción del motor | John Deere PowerTech™ PVS |
| Cilindrada del motor | 6,8 L 415 cu in. |
| Potencia nominal del motor | 145 hp 107 kW |
| Potencia máxima del motor | 160 hp 117 kW |
| Tipo de transmisión | De serie: PowrQuad Plus de John Deere de 20 marchas, 40 km/h Opcional: PowrQuad Plus de John Deere de 16 marchas, 30 km/h AutoQuad Plus de John Deere de 20 marchas, 40 km/h y 50 km/h CommandQuad Plus de John Deere de 20 marchas, 40 km/h AutoPowr™/IVT™ de 40 km/h y 50 km/h Transmisión lenta disponible: PowrQuad Plus y AutoQuad Plus |
| Salida nominal de la bomba hidráulica | De serie: bomba de 45 cc: 114 L/min 30 gpm Opcional: bomba de 60 cc: 155 L/min 41 gpm |
| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | 3N/3 |
| Peso de la maquinaria de serie | 7800 kg |
| Descripción | John Deere PowerTech™ PVS |
| Tipo de motor | 6068HL555 |
| Familia del motor | PVS |
| Régimen nominal | 2100 rpm |
| Aspiración | Turbocompresor de geometría variable individual |
| Nivel de emisiones | Fase V |
| Tipo de postratamiento | Filtro de partículas diésel (DPF) con catalizador de oxidación (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza fluido de escape diésel (DEF) |
| Cilindrada | 6,8 L 415 cu in. |
| Potencia nominal | 145 hp 107 kW |
| Gestión inteligente de potencia | Aplicaciones de toma de fuerza (TDF) móvil o de transporte Potencia adicional del motor (hp ISO) a 2100 r. p. m.: 14,9 kW 20 hp |
| Potencia máxima del motor | 160 hp 117 kW |
| Par motor máximo | 679 Nm |
| Aumento del par de apriete de la TDF | 40 percent |
| Tipo | De serie: PowrQuad Plus de John Deere de 20 marchas, 40 km/h Opcional: PowrQuad Plus de John Deere de 16 marchas, 30 km/h AutoQuad Plus de John Deere de 20 marchas, 40 km/h y 50 km/h CommandQuad Plus de John Deere de 20 marchas, 40 km/h AutoPowr™/IVT™ de 40 km/h y 50 km/h Transmisión lenta disponible: PowrQuad Plus y AutoQuad Plus |
| Inversor | Inversor izquierdo electrónico |
| Transmisión lenta | Opcional |
| Tipo | De serie/opcional: Sistema hidráulico de presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga |
| Salida indicada de la bomba | De serie: bomba de 45 cc: 114 L/min 30 gpm Opcional: bomba de 60 cc: 155 L/min 41 gpm |
| Número de válvulas de control selectivo (VMD) traseras | De serie: Dos acopladores ISO Opcional: Dos a cuatro acopladores ISO |
| Número de válvulas de control selectivo (VMD) centrales | Hasta tres |
| Control de la VMD con palanca | Mecánico/eléctrico |
| Control de la VMD | Hidrostático |
| Categoría del enganche (denominación SAE) | 3N/3 |
| Capacidad de carga del enganche trasero (designación SAE) | Categoría 2/3N: 3950 kg |
| Tipo de detección | Articulación inferior electrónica |
| Bloqueo del diferencial del eje trasero | Electrohidráulicamente con embrague refrigerado por aceite |
| Categoría de la barra de tiro | Categoría 2 |
| Carga máxima vertical | 1200-2000 kg 2649-4409 lb Carga vertical máxima según la posición de la barra de tiro |
| Tipo | Diseño multidisco con accionamiento electrohidráulico y refrigeración por aceite |
| R/min del motor (a regímenes nominales de la TDF) | TDF 540: 1997 rpm TDF 1000: 2010 rpm |
| Accionamiento de la TDF | Interruptor dentro de la cabina y mando a distancia opcional montado en el guardabarros externo |
| Categoría | 3N |
| Capacidad de elevación estándar | En extremos de gancho: 3300 kg 7269 lb |
| Toma de fuerza (TDF) frontal | Conexión electrohidráulica con diseño multidisco refrigerado por aceite |
| Régimen de TDF | TDF 1000: 1969 rpm |
| Tipo | De serie: Eje trasero de piñón y cremallera: eje de 92 mm (2550 mm) Opcional: eje trasero tipo brida Eje trasero de piñón y cremallera: eje de 92 mm (2806 mm) |
| Tipo de reducción final | Reducción por tres engranajes planetarios |
| Bloqueo del diferencial trasero | Electrohidráulicamente con embrague refrigerado por aceite |
| Tipo | De serie: Eje de tracción delantera mecánica con suspensión multipunto (TLS) (hidroneumática y siempre activa, multipunto, suspensión autonivelante con rango de suspensión de 100 mm) Sistema de suspensión multipunto (TLS) con frenos |
| Bloqueo del diferencial del eje delantero | Diferencial autoblocante |
| Distancia entre ejes | 2765 mm 108,9 in. |
| Anchura total | 2550 mm (420/85R28 y 480/80R42) |
| Longitud total | 4733 mm (incluye soporte de contrapesos) |
| Altura total | 2980 mm 117,3 in. |
| Centro del eje delantero | 535 mm (despeje sobre el suelo) |
| Peso aproximado de embarque, estación abierta; cabina | Cabina: 7800 kg 17196 lb |
| Peso de la maquinaria de serie | Eje delantero 3200 kg 7055 lb Eje trasero 4800 kg 10582 lb 7800 kg |
| Peso máximo autorizado | 11.000 kg 24251 lb |
| Volumen de aceite del cárter del motor | 23,5 L 6,2 U.S. gal. |
| Depósito de combustible | 285 L 75,3 U.S. gal. |
| Depósito de fluido de escape diésel (DEF) | 16 L 4,2 U.S. gal. |
| Sistema de refrigeración | 27,4 L 7,2 U.S. gal. |
| Sistema hidráulico y de la transmisión | PowrQuad Plus/AutoQuad Plus/CommandQuad Plus: 63,0 L 16,6 U.S. gal. AutoPowr/IVT: 62,0 L 16,4 U.S. gal. |
| Intervalo de cambio de aceite motor | 750 horas |
| Intervalo de cambio del aceite hidráulico/de transmisión | 1500 horas |
| Intervalo de cambio del refrigerante del motor | 6000 horas |
| Guiado | Opcional: AutoTrac™ con monitor universal |
| Telemática | De serie: JDLink™ |
| Diagnóstico remoto | De serie: JDLink™ |
| País de fabricación | Alemania |
| Fecha de recopilación | 5-ago-24 |
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